Una inchiesta tedesca che apre il velo sul business delle crociere su Grandi Navi nel mondo

Dal blog https://www.spiegel.de/

10/08/2019

Wolfgang Gregor ha 65 anni, navigatore con certificato di capitano “in viaggio lungo”. Ha navigato su navi mercantili e poi ha trascorso 27 anni come manager presso la società di illuminazione Osram, con responsabilità tra cui marketing e sostenibilità. Gregor ha lavorato come giornalista indipendente per diversi anni e nel 2016 ha pubblicato il libro “The Cruise Complex”, criticando il settore delle crociere.

 L’editore Felix Hutt ha viaggiato da Trieste a Malta sul “Mein Schiff 6”, parlando con dipendenti e ospiti. Una settimana nella cabina esterna 3043 sul ponte 3, a dritta e senza balcone, costava 1881 euro. Hutt è andato in incognito, perché le compagnie di crociera sono giornalisti, che mettono in dubbio la crescita di questo settore e indagano sugli abusi, “apprezzano come una nave rovesciata”, come dice.

SPIEGEL ONLINE: Nel tuo libro scrivi che l’industria delle crociere “quasi tutti i valori sociali umschifft”. Cosa intendi con questo?

Madness Cruise – il lato oscuro della vacanza da sogno

Gregor: Sono stato su 19 crociere con le più grandi navi del pianeta, sto ancora parlando con molti esperti e mi rendo conto che l’industria delle crociere non presta attenzione all’ambiente, all’equipaggio o al bene comune in materia fiscale o sanitaria. Riguarda la massimizzazione del profitto. Le grandi società come Carnival o Royal Caribbean devono dichiararsi ogni tre mesi ai loro azionisti e mostrare una crescita redditizia.

È sensato volare da Berlino a Trieste e poi fare una crociera nel Mediterraneo per una settimana su una nave? È giustificato guidare in mare per divertimento se si bruciano fino a cinque tonnellate di carburante all’ora, preferibilmente olio combustibile pesante, come nel caso di “Mein Schiff 6”?

La vista non è scandalosa quando uno di questi hotel galleggianti, massiccio come un condominio, scivola nella graziosa Venezia o di fronte al centro storico di Dubrovnik? E qualcuno nota quanto assurda sia la simultaneità delle crociere e delle barche dei rifugiati nel Mediterraneo?

Sul ponte: il capitano Simon Böttger, 37 anni, un Holsteiner che naviga per 17 anni e ha effettivamente lavorato sulla MS “Germania”, la “nave dei sogni” di fama mondiale.

Molto al di sotto del ponte: Harold, un lavoratore anonimo dell’equipaggio di pulizia, che incassa $ 2,81 all’ora di paga ogni giorno sette giorni alla settimana per la pulizia costosa della nave

La coppia di sposi Pape di Braunschweig di solito va in vacanza nel camper, le crociere sono per loro molto speciali, con le quali si ricompensano di tanto in tanto. Durante un viaggio verso casa nel loro camper da sud, una volta sono passati dal porto di Trieste, hanno visto dall’autostrada sopra, le navi e l’acqua scintillano e hanno deciso, ad un certo punto, una volta da qui di andare al mare.

Durante la settimana a bordo del “Mein Schiff 6”, i Papi si siedono alla finestra del ristorante “Atlantik Mediterran” sul ponte 4 ogni sera alle 18. Godono dei cinque corsi inclusi nel prezzo e bevono il Rosé senza di essa Supplemento per essere lì. Calcolano dove vogliono concedersi un congedo a terra e cosa possono fare a meno. Conoscono già Dubrovnik, quindi esplorano senza guide. A Cattaro, pagano per un’escursione a terra perché non sono mai stati lì prima. La cosa più importante per loro è vivere in una cabina con balcone. Senza di loro, è chiaro che non avrebbero nemmeno iniziare una crociera.

I Papi hanno prenotato la tariffa “Balkonkabine Flex”, per 1500 euro a persona, il che significa che non sapranno quale auto è loro assegnata fino a pochi giorni prima del viaggio. A casa, a Braunschweig, dormono in camere da letto separate, in crociera condividono un letto. Dopo cena, Dietmar Pape prende una birra e sua moglie un drink analcolico al bar, poi si godono il loro tramonto sul balcone. È anche molto pratico, dicono, che puoi lasciare la porta del balcone aperta di notte sul Mediterraneo.

SPIEGEL ONLINE: Perché l’ottimizzazione dei costi su una nave da crociera è problematica?

Gregor: Perché è a spese dei passeggeri e dell’equipaggio. L’amministrazione marittima danese (DMA) ha appena approvato l’approvazione ufficiale della scialuppa di salvataggio LifeCraft come “Novel Life Saving Appliance”. Ciò consentirà in futuro di sostituire le scialuppe di salvataggio convenzionali con zattere di salvataggio gonfiabili. Il cantiere Meyer sta già progettando navi da crociera senza scialuppe di salvataggio. Questa è un’innovazione puramente orientata al business che non migliora la sicurezza in caso di emergenza. Mette in pericolo la sicurezza dei passeggeri e dell’equipaggio, con queste isole gonfiabili da qualche parte sulla naveessere riposto, l’emergenza non può esercitarsi. A mio avviso, non ci sono alternative alle scialuppe di salvataggio, se lo prendi sul serio con sicurezza. Meno scialuppe di salvataggio trasporta una nave, più costose sono le cabine dei balconi che possono essere vendute, questa è la logica.

SPIEGEL ONLINE: critichi il trattamento disumano del personale inferiore sulle navi. Parti dell’equipaggio guadagnerebbero meno di un dollaro l’ora, scrivi. Erano lunghi dirigenti di un’azienda MDAX. Le compagnie di crociera sarebbero anche in grado di lavorare proficuamente se, ad esempio, pagassero i salari minimi tedeschi?

Gregor: Sì, penso di sì, ma la domanda è: i passeggeri prenoterebbero una crociera se fosse più costoso del 25%? È come il consumo di carne: devo offrire carne al supermercato più costosa, in modo da garantire che dal benessere degli animali all’utente finale non ci siano danni. Ma se offro una crociera di una crociera per 399 euro tutto compreso, allora è chiaro che qualcuno lo sta pagando, e questi sono i più deboli, i meno qualificati, spesso reclutati dai paesi del terzo mondo e sulle navi per mesi Schiavo del lavoro in condizioni che sarebbero vietate dal diritto del lavoro tedesco.

SPIEGEL ONLINE: Perché questo non sembra disturbare i passeggeri, che prenotano crociere in numero sempre crescente?

Gregor: Da un lato, mancano informazioni e istruzione perché, ad esempio, i supporti di stampa sono in conflitto. Vogliono segnalare abusi, ma non perdere pubblicità. Conosco una grande rivista tedesca che ha fatto ricerche su una storia critica dell’industria delle crociere, ma non l’ha mai pubblicata. D’altra parte, i passeggeri lo sostituiscono, sanno che la loro vacanza non è sostenibile e socialmente dubbia. Il risultato è un sentimento di dissonanza cognitiva. Per fare crociere senza esitazione, le scuse sono fornite dai dipartimenti di navigazione delle compagnie di navigazione: il greenwashing nella pura cultura.

Nota del redattore: la casa editrice SPIEGEL offre come altre case mediatiche anche viaggi dei lettori su navi da crociera. Redattori ed editori sono rigorosamente separati. Nel messaggio all’attuale storia del titolo si dice: “Prenderemo comunque la copertina come un’opportunità per ripensare queste collaborazioni”.

SPIEGEL ONLINE: Perché l’industria crocieristica non si può regolamentare?

Gregor: Perché le loro navi sono spesso registrate in paesi come le Bahamas, Panama o Malta e non hanno alcun interesse per la regolamentazione. Le compagnie di crociera, come altre compagnie globali, sfruttano le opportunità di elusione fiscale. Ad Amburgo, il comune continua a costruire nuovi terminal da crociera, ma la città anseatica ha poche entrate che le navi attraccano lì. La politica è influenzata dai lobbisti e non interviene.

SPIEGEL ONLINE: Cosa può fare la politica tedesca con le navi da crociera attive a livello globale?

Gregor: Come con i giganti globali di Internet, lo stato deve insistere per esigere tasse in cui vengano sostenute vendite e profitti, anche in Germania. Ora dovremmo invertire la rotta e imparare dalle compagnie di navigazione per massimizzare i profitti per la nostra società e, di conseguenza, aumentare drasticamente le quote e le tasse nei nostri porti. Città come Amsterdam lo stanno già facendo. Tuttavia, consegniamo sussidi senza ottenere una buona parte della torta. Un progetto ministeriale presso il Ministero delle finanze è stato appena infranto dai lobbisti dell’industria delle crociere, che ha proposto di riscuotere l’imposta sulle vendite per gli acquisti a bordo in Germania. Un chiaro vantaggio competitivo a spese del buon turismo, Per quanto riguarda l’ambiente, la politica deve imporre requisiti vincolanti per le loro navi. Ciò include l’uso dell’alimentazione a terra o nuove tecnologie di guida.

SPIEGEL ONLINE: Quali misure deve prendere l’industria delle crociere per diventare un’industria pulita e responsabile? Come vedi le possibilità di attuare il cambiamento?

Gregor: l’industria delle crociere reagirà solo alla pressione politica e sociale. La volontà di apportare cambiamenti responsabili non verrà dai piani dell’azienda: potresti anche parlare con un tacchino della cena di Natale.

SPIEGEL ONLINE: TUI e Aida Cruises sono due compagnie di crociera che danno l’impressione di essere su navi tedesche. Ma cosa succede se qualcuno è vittima di un crimine? C’è una polizia? Chi è responsabile?

Gregor: Non c’è polizia a bordo, nessuna indagine forense per garantire un trattamento equo e obiettivo di un reato. Il personale di sicurezza non ha poteri sovrani e in caso di dubbio deciderebbe e agirà sempre a favore del datore di lavoro. Ciò significa evitare la stampa negativa per proteggere l’immagine della compagnia di spedizioni. Le vittime devono spesso prendersi cura dei propri diritti, ma come si può fare se non ci sono prove o se il prossimo porto si trova negli Emirati Arabi, per esempio? Credi che vi sia un interesse pubblico ad arrestare il presunto stupratore di un turista tedesco? In particolare, se nega l’atto e non è cittadino dell’UE?

Presto navi da crociera con più balconi e senza scialuppe di salvataggio?

SPIEGEL ONLINE: Perché le compagnie di navigazione del settore crocieristico spesso considerano un “uomo in mare” un suicidio?

Gregor: Questa è la soluzione più semplice per spiegare la scomparsa di una persona, senza più tardi dalle autorità o dai media richieste spiacevoli. Altrimenti, si dovrebbe ammettere che potrebbero esserci dei difetti di sicurezza a bordo o persino un reato di capitale. Quindi, in caso di dubbio, sempre suicidio, solo per non graffiare l’immagine pulita o anche per affrontare una richiesta di risarcimento danni.

SPIEGEL ONLINE: Quali reazioni hai avuto alle critiche espresse nel tuo libro?

Gregor: Non ho ricevuto una lettera di cessazione a desistere, quindi le mie critiche non sembrano vulnerabili. Le compagnie di navigazione negano me e altri critici e fanno di tutto per mantenere le critiche al di sotto dei limiti percettivi. Tuttavia, ci sono un numero crescente di media, in particolare il servizio pubblico, che usano la mia esperienza. Sono orgoglioso di essere il primo ad affrontare questo argomento con il mio libro e sono lieto della crescente considerazione critica dell’argomento.

SPIEGEL ONLINE: ti piace ancora andare in crociera?

Gregor: Ho ancora una grande affinità per il mare e la gente di mare. Tuttavia, faccio solo crociere occasionali per motivi di ricerca – la mia ultima è stata a novembre 2018. Oltre al fatto che considero la crociera socialmente irragionevole, il brutale turismo di massa sulle navi ha anche cambiato il servizio clienti e l’atmosfera a detrimento. Non è più divertente in entrambi i modi.

Sicurezza e pulizia sono molto apprezzate dai passeggeri delle crociere. Le crociere sono il modo più conveniente per scoprire il mondo, affermano oltre l’80 percento degli intervistati in sondaggi pertinenti e questo può essere facilmente interpretato in risposta alle crisi di oggi. I tempi in cui potresti fare un viaggio educativo a Damasco, forse via terra, sono finiti per il momento. Paesi di vacanza precedentemente classici come l’Egitto, la Tunisia o la Turchia sono stati gravemente danneggiati da attacchi terroristici e altre rivolte. Gli estranei che una volta avevi deciso di ampliare i tuoi orizzonti sembrano più minacciosi che mai.

L’industria delle crociere promette di rimediare alle vacanze senza rimorsi fingendo di sposare due mondi inconciliabili: nella cabina del balcone, i viaggi a lunga distanza e il ritorno a casa si fondono, sei con te stesso e ancora altrove.

Durante il tour di »Mein Schiff 6« da Trieste a Malta, sempre lungo la costa, i Balcani sono sempre a due passi dal balcone, e questa è l’idea. Lo sconosciuto conserva il suo fascino, ma perde il suo terrore. Il mondo si dissolve in escursioni a terra ben pianificate e l’incontro con l’altro segue un programma giornaliero ben programmato. Nessuno deve aver paura di non poter aspettare una buona toilette in mezzo, il ritorno serale nella sua tazza per spazzolino da denti è garantito,

I Papi non possono vedere nulla di estraneo alla vita o in fuga dal mondo, a loro piace la varietà del viaggio, dicono. Che tu possa vedere così tanti posti diversi durante una settimana è bello. Che il viaggio dalla partenza ad Hannover al volo di ritorno da La Valletta venga effettuato con una prenotazione è conveniente. Come cliente abituale di TUI Crociere, afferma Pape, ricevono costantemente offerte via e-mail e, se appaiono attraenti, raccolgono invito. Le isole greche sono particolarmente colpite, perché vogliono tornare presto

<Coppia Pape sul balcone della sua cabina.>

Ci sono anche tagli, certamente, ma solo piccoli. La tua cabina è questa volta su una scala frequentata e uno spuntino che è aperto quasi continuamente. I corpi della piscina, dice la signora Pape, molte persone, a volte troppo. Ma a loro piaceva che, come in Francia, si potesse mangiare bene e che il cibo fosse incluso nel prezzo. Hanno anche apprezzato le piccole porzioni. A volte, dice la signora Pape, non accade nulla in un viaggio del genere da molto tempo. “Ma non vedo davvero l’ora di guardare l’oceano.”

TUI Crociere pubblicizza offerte di crociere premium tedesche per i turisti tedeschi. Funziona così. Il controllo a Trieste procede senza intoppi, dopodiché ogni passeggero ha una carta d’imbarco collegata alla sua carta di credito, che viene utilizzata per il pagamento durante la settimana, ma funge anche da biglietto da visita prima e dopo il congedo a terra, in modo che nessuno venga dimenticato all’estero. Grazie alla carta d’imbarco, TUI Crociere sa quando un passeggero entra ed esce dalla sua cabina. Quali ristoranti a pagamento visita. Quale crema solare acquista. Tutto ciò serve alla costante ottimizzazione dell’offerta. Come un grande fratello Orwelliano attento come FB o Google.

Quando si entra nella cabina per la prima volta, viene mostrato al passeggero un film di benvenuto su una TV a schermo piatto bianca. Viene mostrata un’illustrazione, un disegno della nave da cui spuntano le foglie verdi, come in un albero. “La flotta Mein Schiff stabilisce nuovi standard in termini di efficienza energetica, riduzione delle emissioni e conservazione delle risorse”, afferma una voce maschile. Consumano circa il 30 percento in meno di energia rispetto a navi simili. Le emissioni di zolfo sarebbero ridotte fino a 99, gli ossidi di azoto di 75 e le emissioni di particolato del 60 percento attraverso il sistema di post-trattamento dei gas di scarico. Sul canale 11 della TV di bordo le registrazioni dal vivo vengono effettuate dal pool.

Anche prima che la valigia venga portata in cabina, il film dovrebbe dare l’impressione che un possibile scetticismo sulle questioni ambientali sia inappropriato, l’ospite dovrebbe essere in grado di passare alla modalità benessere senza una coscienza in colpa.

Il “Mein Schiff 6” non opera sotto la bandiera tedesca ma sotto la bandiera maltese, ma è stato battezzato il 1 ° giugno 2017 di fronte all’Elbphilharmonie nel porto di Amburgo. Natascha Ochsenknecht, Heino e Didi Hallervorden hanno partecipato alla prima festa. Nulla ricorda Malta a bordo, ma tutto di Amburgo. La galleria commerciale sul Deck 4 si chiama Neuer Wall, come la Hamburger Einkaufsstraße, il teatro dal Deck 3 si chiama Große Freiheit, e il Bar Aussenalster sul Deck 14 include le bevande: Pilsner di Bitburger, Weissbier di Paulaner, l’atmosfera è lì di solito molto buona. La mattinata inizia con annunci, rapporti affidabili “il tuo Wiebke”, il direttore della crociera, presenta i punti salienti del programma giornaliero, promuove attività a bordo e offerte nei negozi. Nei giorni di mare, quando gli ospiti non possono scendere dalla nave, solo i negozi rimangono a bordo come metodo per placare le voglie di consumo. Le spese dei passeggeri nei negozi navali rappresentano fino a un quinto del fatturato di una crociera.

Il prezzo base per una settimana di crociera è il globale a persona media a 1.300 dollari, in Germania circa 1500 euro. Inoltre, un ospite spende in media dai 200 ai 300 euro nei bar e caffè a bordo, circa 100 euro per le escursioni a terra, 50 euro per i trattamenti spa. Inoltre, ci sono 20 euro al giorno per le mance. E poi ci sono questi inviti costanti a spendere soldi per gli extra: Degustazione di carne nella Steakhouse sul ponte 5 (30 Euro), Workshop “My Soap – A Piece of Holiday for the Home” (20 Euro). Incontrare gli ospiti che viaggiano da soli nel Diamant Bar sul Ponte 5 non costa nulla come sperare ….

Di fronte al TUI-Bar sul ponte 4 i passeggeri possono prenotare la prossima crociera con un consulente di viaggio, con uno sconto del tre per cento.

Se gli hotel TUI in Germania sono un hotel delle dimensioni di» Mein Schiff 6«, il gruppo turistico dovrebbe pagare i redditi, l’IVA e le imposte sulle società, i contributi sociali, sanitari e pensionistici dei propri dipendenti e non dovrebbe essere inferiore al salario minimo per l’industria alberghiera di 9,19 euro l’ora. I dipendenti avrebbero diritto alle ferie e un comitato aziendale che rappresenta i loro interessi. In alto mare, tali condizioni non esistono.

Anche l’industria delle crociere sta crescendo così vigorosamente perché i soldi possono essere guadagnati relativamente non regolamentati in mare. In caso contrario, il modello aziendale si basa sull’ottimizzazione delle poche regole. Le navi sono segnalate nei paesi fiscali , gli uffici sono trasferiti in Liberia, Panama o solo a Malta. Ad esempio, si evitano miliardi di dollari nei pagamenti delle tasse e i dipendenti possono essere impiegati in condizioni di lavoro come nelle fabbriche. Tutto è subordinato al ritorno. Anche le scialuppe di salvataggio viene “ottimizzato” per noleggiare più cabine balcone. Secondo il capitano, le 13 scialuppe di salvataggio su “Mein Schiff 6” sono sufficienti per i 2534 passeggeri. L’equipaggio dovrebbe accontentarsi di zattere di salvataggio in caso di emergenza. La manutenzione delle scialuppe di salvataggio è costosa.

Guardando le molte pubblicità e le offerte delle compagnie di crociera, si ha l’impressione che l’industria delle crociere sia composta da molte compagnie in competizione tra loro. Ma è il contrario. L’industria delle crociere è un oligopolio. Quattro società, Carnival Cruise, Royal Caribbean, Norwegian Cruise Line e MSC controllano oltre il 90 percento del mercato. Ottieni un ritorno sulle vendite a due cifre che altri settori possono solo sognare.

Turisti nel centro storico di Dubrovnik: ogni selfie crea un ingorgo

Le crociere moderne sono uno sviluppo basato sulle preferenze delle vacanze americane. A Miami, in Florida, tra la metà degli anni sessanta e l’inizio degli anni settanta, tre uomini si sono incontrati (non per caso) per prendere decisioni sul business possibile. Niente nasce per caso, Ted Arison era un uomo d’affari israeliano, Knut Kloster e Arne Wilhelmsen provenivano dalle dinastie marittime norvegesi. Sebbene i tre uomini fossero fondamentalmente diversi, condividevano una visione: erano convinti di poter fare buoni soldi se fossero in grado di attirare le persone sulle navi da crociera..

Kloster e Arison hanno fondato la Norwegian Cruise Line, la Arison Carnival Cruise e la Wilhelmsen Royal Caribbean Cruises. Hanno rispolverato la vecchia e nuda immagine della crociera, allentato il codice di abbigliamento, offerto viaggi nei vicini Caraibi e soprattutto guadagnato il gioco d’azzardo che era consentito al di fuori della zona di dodici miglia. Dato che la maggior parte degli americani non aveva più di undici giorni di ferie all’anno, ora potevano prenotare una crociera per tre giorni. I casinò e gli hotel galleggianti si sono trasformati nel corso dei decenni in resort galleggianti con onde artificiali per i surfisti e piste di pattinaggio per i pattinatori.

Più grandi erano le navi, più economico gli armatori potevano offrire le crociere e aumentare ulteriormente le vendite. E così l’attuale flotta dei Royal Caribbean, che sembra un film fantasy. La “Sinfonia dei mari”, l ‘”Oasi dei mari”, “l’Allure of the Seas” solcano i mari, ciascuno con oltre 5000 passeggeri, piccole città galleggianti alla ricerca del massimo valore per gli azionisti.

TUI Cruises GmbH è la metà di TUI AG e l’altra è una holding olandese di Royal Caribbean. Secondo il rapporto annuale, TUI Crociere ha contribuito con 200 milioni di euro al risultato del Gruppo TUI l’anno scorso. Royal Caribbean ha realizzato un utile netto di $ 1,9 miliardi e il suo concorrente Carnival $ 3,2 miliardi, entrambe le società quotate in borsa.

TUI Crociere deve solo pagare le tasse per la registrazione della nave a Malta, le tasse a bordo delle vendite dipendono dalla rotta, quasi nessuna. Il “Mein Schiff 6”, che arriva così tedesco, non è più una nave tedesca che i vasi della flotta Aida. Appartiene alla compagnia di navigazione italiana Costa, una consociata interamente controllata da Carnival Cruise, leader del settore.

I Papes di Braunschweig vanno in vacanza e si godono il loro tempo sul balcone. Sì, avevano già persone nella loro cerchia di conoscenti che sgridavano quando erano di nuovo in crociera. Ma cosa vuoi fare? E questo film ambientale in cabina, che spiega quanto sia pulito il drive “Mein Schiff 6”, che non potrebbe davvero essere una bugia, afferma Renate Pape?

Nei giorni di mare sulla terrazza non è disponibile il lettino. I crociati esperti prenotano presto il loro posto preferito a bordo piscina con gli asciugamani. Sulle grandi navi da crociera, i passeggeri devono cercare un posto ambito. Dal momento che gli asciugamani per il benessere sul “Mein Schiff 6” sembrano tutti uguali, a volte ci sono bordi della piscina per lo scambio di parole tra i passeggeri.

Scene simili faranno parte del futuro del viaggio. Alla fine di giugno, nei prossimi anni verranno costruite 124 nuove navi da crociera con un volume di ordini superiore a $ 69 miliardi. Con le destinazioni di viaggio, non ci sono più limiti. Chiunque parli di cenere volante deve anche inventare una nuova parola per le persone che vanno in Antartide per vedere sciogliersi le calotte polari. E da bere Prosecco.

A Dubrovnik, “Mein Schiff 6” arriva poco dopo le sette del mattino. Sarà l’unica nave da crociera nel porto, dicono. Dubrovnik, la perla dell’Adriatico, è considerata un esempio particolarmente dissuasivo del fenomeno dell’overtourismo, la conquista ostile di una città da parte del turismo di massa.» Lascia che il fascino di Dubrovnik ti incanti al meglio con una passeggiata attraverso le pittoresche strade del centro storico«, fa parte del programma giornaliero, che viene organizzato ogni sera. Se è troppo noioso, puoi guardare i luoghi di “Games of Thrones”.

Gli ospiti vengono guidati in pullman di fronte al centro storico di Dubrovnik per nove euro. È circondato da una cinta muraria percorribile e premiato dall’UNESCO come patrimonio dell’umanità. Il clou delle attrazioni sarebbe la farmacia più antica d’Europa nel monastero francescano, aperto nel 1317. Ma è chiusa per ferie.

Sono già 40 gradi al mattino. Centinaia di persone stanno aspettando fuori dalla porta della città e si stanno gradualmente affollando nell’affollata vecchia Dubrovnik, i visitatori provenienti da tutto il mondo seguono il segno della loro guida turistica. L’ingresso alle mura della città costa 200 kune croate, poco meno di 30 euro, ma non si ferma qui. Il tour sul muro si svolge l’uno vicino all’altro in un unico file e dura una buona mezz’ora. Ogni selfie offre una marmellata. Il mare lampeggia di fronte alla città.

Turisti a Venezia

I paramedici mettono le borse di ghiaccio ai turisti nel collo. Circa tre milioni di visitatori hanno inondato la città vecchia l’anno scorso. Più di 400 navi da crociera attraccarono nel porto, uno sfortunato assedio. I turisti giornalieri portano soldi, ma non hanno bisogno di negozi per le loro necessità quotidiane. Dove i fornai erano a Dubrovnik, ora viene venduto il tand cinese. Dove erano i macellai, le idee di “Game of Thrones” vanno oltre il bancone. Dove c’erano i locali, si parla solo inglese. “Quando le prime navi da crociera arrivarono a Dubrovnik dopo la guerra, le ricevemmo con bande di ottoni”, afferma Mato Franković, sindaco di Dubrovnik, e SPIEGEL lo raggiunge per telefono. “Abbiamo visto il futuro in queste navi.”

Dall’inizio di quest’anno solo due navi da crociera possono attraccare a Dubrovnik contemporaneamente, una terza a mezzogiorno. A partire dal prossimo anno a bordo solo 4000 passeggeri al giorno, dal 2021 in poi viene addebitata, secondo Franković, una tassa speciale di due euro per passeggero. Inoltre, le navi da crociera, che finora avevano utilizzato i loro motori per motivi di costo finora nei porti, al fine di produrre la loro domanda di energia a basso costo, uso obbligatorio dei sistemi di alimentazione a terra. Tutto ciò è una delicata considerazione per la città e il suo sindaco.

L’80 percento degli abitanti di Dubrovnik vive di turismo. Ciò rallenta lo slancio nella lotta per una maggiore sostenibilità e una riduzione del turismo.

A Venezia è anche peggio. I critici dicono che la città lagunare, a differenza di Dubrovnik, si è completamente venduta all’industria delle crociere. Il porto di crociera è gestito da una società per azioni che è uno dei principali attori della American Carnival Cruise e di altre compagnie di crociera. Fino a dieci navi possono ormeggiare contemporaneamente, e in alta stagione lo fanno. Se in passato non c’erano camere per gli ospiti, nessuno poteva passare la notte. Oggi, le navi da crociera della Serenissima aggiungono un’altra isola artificiale, per la quale non è stato vinto alcun terreno.

L’ingresso e l’uscita dei blocchi galleggianti conduce sul Canale della Giudecca a Palazzo Ducale e Piazza San Marco. Coloro che si trovano in città durante il passaggio avvertono quasi fisicamente la discrepanza tra le enormi navi e la fragile città. Tuttavia, il passaggio è uno dei punti salienti dei turisti in crociera che si godono le magnifiche viste dal loro balcone e dalle cabine esterne e dalla ringhiera nonostante tutto questo. È un simbolo di arroganza umana e consumo sconsiderato e allo stesso tempo il peggior incubo dei pochi veneziani che ancora resistono. “No grandi navi”, non grandi navi, è il nome di un’iniziativa dei cittadini che tenta regolarmente di farlo per impedire l’ingresso di città galleggianti con piccole imbarcazioni. Sembra registrare i primi successi. Giovedì, il Financial Times ha annunciato che alcune delle navi da crociera saranno dirottate da settembre.

Mein Schiff 6 non si ferma a Venezia nel suo viaggio attraverso il Mediterraneo. Tuttavia, la coppia Pape di Braunschweig era già stata molte volte nella città lagunare. Questa volta i Papi stanno facendo due viaggi, le “perle della costa adriatica in un piccolo cerchio” a Cattaro in Montenegro, e stanno andando in gruppo agli insediamenti rupestri di Matera vicino a Bari. La signora Pape dice che entrambe le uscite l’hanno solo seccata. L’escursione “Perla” costava 75 euro, i partecipanti erano al mattino in scialuppe di salvataggio attraverso la baia di Cattaro fino al molo, “La mia nave 6” era sulla strada. È andato con una guida turistica attraverso la città vecchia di Kotor, ma non molto tempo, a causa del caldo. Sul mercato c’erano albicocche fresche che, come sempre, dovevano essere consumate a proprio rischio. In un film sulla sicurezza della nave, TUI Crociere mette in guardia tutti i passeggeri dal mangiare frutta cruda durante le escursioni a terra. La Risk Society mette le sue trappole ovunque.

All’inizio della cena alle 18:00, gli escursionisti sono tornati a bordo in sicurezza. Al ristorante Atlantik Mediterran sul ponte 4, i Papi hanno mangiato un coniglio brasato con polenta di castagne, seguito da loup de mer con risotto all’orzo perlato. Inoltre il Rosé senza sovrapprezzo. Cattaro, in Montenegro, è stato abbastanza bello ma non deve necessariamente essere visitato come parte di una crociera.

Matera era anche peggio. Andata avanti e indietro di un’ora e mezza sull’autobus, solo due ore e mezza sul posto, un singolo atto di aggressione in un tripudio di calore. La guida aveva spiegato loro, ci dice la signora Pape, dov’è un bel museo, ma non gli restava tempo per andare. “Poi ci ha concesso mezz’ora di tempo libero”, afferma Pape, in una piazza illuminata dal sole, “dove non c’era un ristorante in lungo e in largo”. Nell’ultima escursione a terra a Catania, la coppia non prenota più un’escursione, i Papi esplorano la città da soli.

Battesimo »My Ship 6« di fronte all’Elbphilharmonie di Amburgo nel giugno 2017: quasi 300 metri di lunghezza, quasi 60 metri di altezza sopra l’acqua

Capitano Böttger

Una sera all’inizio della settimana, il capitano e il suo equipaggio si presentano al teatro della nave. Simon Böttger indossa i suoi capelli biondi all’indietro. “Sono svevi qui?” Chiede Böttger, “ti diranno che vogliono lasciarti le sedie a bordo piscina.” Risate, applausi.

Böttger introduce il capo della sicurezza come la CIA, l’FBI, la cavalleria della nave. Presenta il responsabile ambientale serbo come “la nostra Greta Thunberg”. Il serbo afferma di essere responsabile del post-trattamento dei gas di scarico e dell’impianto di trattamento e che ha ancora un consiglio molto speciale per gli ospiti: »Per risparmiare acqua, fai una doccia per due e bevi molta birra!«

Il capitano Böttger farà un’altra apparizione più avanti nella settimana. Un pomeriggio si svolge “L’ora delle domande del capitano”. Böttger indossa un abito bianco che si adatta perfettamente come se lo stesse dipingendo sul suo corpo snello. Sul grande schermo dietro di lui viene mostrato uno schizzo della nave. “Mein Schiff 6” è lungo 2,8 campi da calcio, dice Böttger, gli piace davvero “, quindi due interi campi da calcio e uno da Hamburger SV. Non hanno sempre bisogno dei 16 avversari così tanto. “

Nel suo canto nordico tedesco Böttger monologa in tono come se stesse parlando con i bambini. In definitiva, varia solo lo stesso messaggio di marketing secondo cui TUI Cruises è una grande compagnia e le loro navi sono al top sotto tutti gli aspetti, che né le destinazioni né l’ambiente sarebbero interessati dalle crociere. Spettatori all’Aqua-Theater su “Harmony of the Seas”: nel 2018, 28,5 milioni di persone hanno girato il mondo in crociera

Böttger racconta come il “Mein Schiff 6” è stato costruito a Turku, in Finlandia, come 10 717 piastre d’acciaio sono state collegate da 2000 chilometri di saldature e che la posa della chiglia è avvenuta il 21 agosto 2015 e la consegna il 9 maggio 2017. Il cantiere navale di Turku appartiene al gruppo Meyer di Papenburg, uno dei soli tre grandi cantieri navali al mondo in grado di costruire giganti galleggianti.

Sul grande schermo del teatro si può vedere il sistema di post-trattamento dei gas di scarico, questa è una parola con 26 lettere, in cui è possibile riporre molto. La pianta si trova da qualche parte sotto il camino e viene chiamata nel gergo Scrubber.  Si capisce correttamente Böttger, se si capisce che lo scrubber sfrega l’aria di scarico in modo quasi pulito.

Il capitano chiede retoricamente: “Sì, di che potenza è la tua nave?” “Abbiamo olio combustibile pesante nei nostri serbatoi”, dice Böttger. “Sai che da casa, sei arrabbiato, anche sulla stampa al momento, ma non importa cosa riempi sotto, ma cosa esce dal camino alla fine esce in cima. “E di sopra, dice Böttger, non si ottiene molto da esso.

Gli esperti dell’Unione tedesca per la conservazione della natura, tuttavia, possono calcolare in dettaglio che questa presentazione è piuttosto assurda e che gran parte della presentazione di Böttger è mal spiegata.

“Il fatto che le navi da crociera della TUI utilizzino carburante con solo lo 0,8 per cento di contenuto di zolfo non sembra plausibile e non corrisponde alle informazioni del rapporto sulla sostenibilità di TUI Crociere”, afferma Sönke Diesener dell’Associazione tedesca per la conservazione della natura. L’associazione lavora da anni con l’industria delle crociere, producendo studi e una classifica annuale delle navi che li valutano secondo criteri ambientali.

“Mein Schiff 6 è progettato per l’uso con olio combustibile pesante, tossico ed economico”, afferma Diesener. “Dispone di impianti di lavaggio per rispettare i limiti di emissione di zolfo.

Lo scrubber non è una tecnologia ambientale. È una possibilità tecnica per usare l’olio pesante economico. Recenti studi indicano che i depuratori hanno un’impronta ambientale molto peggiore rispetto al passaggio al diesel marino. «

Nel frattempo, una parte del settore ha riconosciuto il problema. Carnival ha lanciato la “Aida nova”, la prima nave da crociera con motore a gas naturale, e nel 2025 seguiranno altri dieci modelli con questo tipo di guida (SPIEGEL 23/2019). Ma non si parla di questo nel teatro di Mein Schiff 6. La gente è in ascolto e felice delle battute del capitano.

Böttger non dice nulla sul fatto che le navi della TUI Crociere non hanno ancora una connessione di alimentazione a terra, ma trascorrono giorni e notti facendo funzionare i loro motori e generatori su olio combustibile pesante tossico per far funzionare frigoriferi, condizionatori d’aria, lampade, televisori, zone di cottura e distributori. In alcuni quartieri di Venezia, si deve temere che i gas di scarico di tali navi di altre compagnie di navigazione rendano il lino grigio al guinzaglio. Ma è più economico.

Domande? “Perché guidiamo sotto la bandiera maltese?” Chiede un passeggero dopo la presentazione di Böttger. Il capitano dice “Rosso e bianco si adatta al logo TUI …” Risate. “No, no”, dice, “le ragioni sono ovvie. Questi sono semplicemente motivi fiscali. In quanto compagnia di spedizioni, puoi risparmiare molto sulle tasse se, ad esempio, non appendi lì una bandiera tedesca.

 «Un altro vantaggio della bandiera di Malta è, dice Böttger, che il capitano può organizzare matrimoni civili a bordo, il primo giorno del mare hanno avuto un matrimonio a bordo. “E i divorzi?” Chiede uno del pubblico. “Non facciamo divorzi”, afferma Böttger. Il tempo delle interrogazioni termina in risate rinnovate.

Non è così allegro sulla nave. Sulla strada per i buffet della colazione, i passeggeri passano davanti agli addetti alle pulizie, agli uomini che puliscono le cabine, cambiano gli asciugamani, riempiono i distributori di sapone, pescano i capelli dai deflussi. La gerarchia dei dipendenti su una nave da crociera ricorda una piramide. In cima il capitano, in fondo gli uomini delle pulizie. Provengono dalle Filippine, dall’Indonesia o dall’America centrale, si affrettano per ore nei corridoi, prima di scomparire con le loro macchine dietro le porte su cui si trova “solo l’equipaggio”. Gli uomini delle pulizie vivono sul ponte 1 nelle cabine senza finestre. Fuori dalle ore di lavoro non li vedi quasi mai nell’area passeggeri, non si incontrano conversazioni con gli ospiti, figuriamoci tocchi. Apparentemente dovrebbero fare il loro lavoro e non disturbare la messa in scena sulla nave dei sogni. Se funziona bene per loro, ti mancheranno alla fine del viaggio.

Uno degli uomini riferisce della sua vita e del lavoro sulla nave, mostra le foto della sua cabina e i documenti contrattuali. Per la sua protezione, la sua identità deve rimanere segreta, quindi viene chiamato qui Harold.

Harold guadagna $ 852 per contratto per 303,1 ore al mese. Sono 2,81 dollari l’ora, dieci ore al giorno, sette giorni alla settimana. Per ulteriori straordinari, verranno pagati $ 3,36 l’ora. Non vede moglie e figli nove mesi di seguito. Finché dura il suo contratto, purché la sua vita si svolga tra il ponte 1 e le cabine sporche. Per comunicare con la sua famiglia, Harold deve acquistare il volume Internet a bordo.

Harold non è assunto dalla TUI Cruises GmbH di Amburgo, che è indicata sulle bollette degli ospiti come compagnia di crociera. Il suo datore di lavoro è Sea Chefs Cruises Ltd. a Cipro. La società fa parte della Sea Chefs Holding AG, registrata a Zugo in Svizzera. Sul sito Web di Sea Chefs, le parti interessate possono presentare domanda di lavoro presso TUI Cruises e altre sei compagnie di crociera, tra cui Hapag-Lloyd CrCon questa costruzione e la bandiera maltese sul retro, TUI Cruises GmbH elude la responsabilità del lavoro e delle tasse per dipendenti come Harold. Secondo il suo contratto, TUI Cruises ha delegato “i doveri e le responsabilità imposte all’armatore” a Celebrity Cruises INC, una consociata di Royal Caribbean.

Se conosci tutto questo, sarai in grado di leggere meglio i rapporti annuali di gioia del settore crocieristico. Se dice che l’industria delle crociere ha creato oltre 43.000 nuovi posti di lavoro in Europa tra il 2015 e il 2017, ciò potrebbe significare molto – e le persone devono lavorare 300 ore per $ 852 e pagare per Internet a bordo.

Il “Mein Schiff 6” arriva a destinazione La Valletta poco dopo le quattro del mattino. La sera prima salpò per l’ultima volta al suono dell’inno, a Catania, in Sicilia. “Oh, grande libertà, ti desideravo ardentemente.” Dopo ciò, una breve serata in discoteca è ricominciata nel Dancing Bar sul Deck 5.

Nelle targhe delle cabine si trovano le buste con le banconote. Il denaro verrà detratto automaticamente. Quando lascia la nave, un dipendente TUI Crociere esegue la scansione della carta d’imbarco per l’ultima volta. Puoi tenerli, come souvenir per una fantastica settimana di vacanza al mare. Al molo di Malta già aspettando il prossimo strato di vacanzieri, tutti pronti per la piscina, i bar, i ristoranti benessere, per carne e pesce e frutta, birra, vino e prosecco, per la pelle d’oca quando cadono al suono dell’inno dell’outlet. Joy. Amazed. Fai un respiro profondo. Sentirsi bene. Questo è l’obiettivo. Impari molto entro una settimana a bordo. E si può pensare che manchino alcune parole sul lato della nave. Cercando distanza. Evasione dalla realtà.

Per motivi legali, questo articolo è stato successivamente modificato.

Dinah Deckstein, Ullrich Fichtner, Felix Hutt, Martin U. Muller, Max Polonyi

# Allegati per numeri

Le unità trattate (passeggeri-merci) in percentuale mondiale

Royal Carribean                              23 %

Carnival                                            48 %

Norwegian                                       14 %

MSC Cruise                                      7,2 %

Davon Aida                                      4,6 %

Sonstige                                            8,4 %

Fatturato crociere mondiali 

2009     17,8 milioni

2019      28,5 milioni

Principali nazionalità e numeri riferite al 2017 delle Grandi Navi

USA                      11,9 milioni

Cina                      2,4

Germania            2,2

Inghilterra           1,9

Australia              1,3

Passeggeri per società

Carnival                              42,8 milioni

Royal Caribbean               23

Norvegian                         14

Sonstige                             8,4

MSC Cruises                      7,2

Davon AIDA                      4,6

Rispondi

Effettua il login con uno di questi metodi per inviare il tuo commento:

Logo di WordPress.com

Stai commentando usando il tuo account WordPress.com. Chiudi sessione /  Modifica )

Google photo

Stai commentando usando il tuo account Google. Chiudi sessione /  Modifica )

Foto Twitter

Stai commentando usando il tuo account Twitter. Chiudi sessione /  Modifica )

Foto di Facebook

Stai commentando usando il tuo account Facebook. Chiudi sessione /  Modifica )

Connessione a %s...

Questo sito utilizza Akismet per ridurre lo spam. Scopri come vengono elaborati i dati derivati dai commenti.