“Il ‘Love Affair’ Americano per l’Automobile”: La Storia Taciuta dell’Auto Elettrica

Dal blog http://www.bluemoonofshanghai.com/

Di Larry Romanoff 09 dicembre 2019

Uno studio sulle automobili a benzina rivela una delle più grandi frodi aziendali e le conseguenti catastrofi ambientali che siano mai state inflitte alla società umana.

Ci sono tre temi distinti ma intrecciati in questa storia: la promozione del trasporto a benzina di

1. a) l’uccisione del trasporto pubblico di massa,
2. b) il genocidio dei veicoli elettrici e

(c) la creazione di periferie nelle città americane per rendere la proprietà automobilistica una necessità della vita.

La relazione amorosa americana con l’automobile fu il risultato di tutte e tre, a cominciare da una massiccia cospirazione per uccidere veicoli elettrici, che aiutò a uccidere il trasporto di massa e costringere gli americani a diventare proprietari di auto private.

Auto elettrica di Wood, 1905

Questa storia inizia, come la maggior parte degli altri, nei primi anni del 1900, quando gli Stati Uniti erano impegnati nell’industrializzazione, quando i trasporti pubblici di massa costituiti da treni e tram soddisfacevano gran parte delle esigenze della nazione. Naturalmente le auto si stavano evolvendo rapidamente allo stesso tempo, ma i trasporti a benzina, sia in auto privata che in transito di massa, stavano uscendo. Quasi tutto il trasporto ferroviario locale e interurbano della nazione era elettrico e le automobili elettriche stavano rapidamente guadagnando terreno rispetto ai loro rivali alimentati a gas. Nel 1900, quasi il 40% di tutte le auto statunitensi erano elettriche e così popolari che New York aveva una flotta di taxi elettrici.

Le prime auto elettriche hanno sovraperformato i loro concorrenti di gas e alla gente piacevano perché non avevano l’odore, il rumore o la vibrazione delle auto a benzina, erano più facili da usare e non richiedevano manovella o cambio di marcia. Il NYT ha notato che le donne le preferivano soprattutto per l’assenza di fumo e fumi maleodoranti, specialmente durante il rifornimento. (1) (2)

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Sembrava certo che i veicoli elettrici fossero l’onda del futuro, ma in soli tre anni il panorama dei trasporti cambiò irreversibilmente e che i veicoli elettrici, come i dinosauri, subirono un fatale cambiamento climatico e morirono. È tragico che le automobili elettriche siano state uccise così presto nella loro vita. Se quella transizione fosse avvenuta all’inizio, avremmo avuto oltre 100 anni di intensa ricerca e sviluppo di batterie e vantaggi incalcolabili per l’ambiente mondiale. Possiamo solo indovinare i possibili risultati. Ad esempio, alcuni anni fa uno studente cinese del liceo ha progettato un hovercraft elettrico come sostituto automatico che non richiede strade con superficie costosa. Questa VW Aqua ha vinto un premio internazionale.

A quel tempo, General Motors e le principali compagnie petrolifere stavano affrontando una crisi multipla. Il mercato automobilistico era già stato saturo e la crescita delle vendite era così anemica che nel solo 1921 GM perse più di $ 65 milioni ed era sulla buona strada per il cimitero, i ricavi e gli utili della compagnia petrolifera condividendo questo triste futuro. GM e i suoi amici si resero conto che la loro unica speranza di salvezza era eliminare il loro unico rivale: il trasporto pubblico di massa, e tratteggiò un piano che avrebbe cambiato per sempre il corso dell’economia americana, la sua cultura dei trasporti e la società. Cento anni fa General Motors, John Rockefeller e alcuni amici intimi, usando ingenti somme di denaro e ogni forma di inganno, coercizione e intimidazione a corto di omicidio, uccisero da soli l’industria automobilistica elettrica e dei treni degli Stati Uniti, acquistando e distruggendo il materiale rotabile di quasi 1, 000 ferrovie e tram statunitensi, in modo da poterli vendere invece veicoli a benzina, e praticamente uccidere allo stesso tempo il trasporto pubblico di massa. (3)

Secondo i file dell’azienda, GM ha creato una speciale divisione segreta incaricata di sterminare il trasporto di massa e sostituirlo con propulsione a benzina, eliminando ogni traccia di veicoli elettrici. A quel tempo, GM era un’impresa enormemente potente, che possedeva una grande leva finanziaria con i sistemi bancari e quindi sulle ferrovie che richiedevano finanziamenti e sostegno bancario. Minacciarono ogni ferrovia con un completo ritiro di tutte le redditizie attività di trasporto merci a meno che la compagnia ferroviaria non sostituisse le sue locomotive elettriche con le unità alimentate a benzina di GM. Con ogni tipo di estorsione hanno tentato di forzare i sistemi di transito locale ad abbandonare i tram elettrici e acquistare gli autobus a benzina GM. Secondo i registri del Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti, i dirigenti GM hanno visitato le banche utilizzate dalle varie ferrovie, offrendo loro milioni di depositi aggiuntivi e altri premi in cambio della consegna di minacce finanziarie per convincere i loro clienti ferroviari ad abbandonare i loro sistemi elettrici e convertirsi in veicoli GM alimentati a gas. La minaccia di GM per queste banche era quella di ritirare tutti i depositi se si rifiutavano di cooperare. (4)

In ogni caso in cui questa cospirazione ebbe successo e tram locali convertiti in autobus a benzina, GM non solo acquistò e frantumò i veicoli elettrici, ma strappò tutti i binari e ridistribuì i diritti di passaggio in modo che sarebbe stato praticamente impossibile ricostruire mai questi sistemi. Nei casi in cui i loro sforzi fallirono, GM costituì numerose holding con i suoi amici invisibili e tentò di acquistare e convertire le ferrovie stesse. Secondo i file dell’FBI, nei casi in cui i sistemi ferroviari non potevano essere acquistati, GM invece acquistava i funzionari ferroviari, corrompendoli con ingenti somme di denaro, doni di auto nuove e l’uso di minacce ed estorsioni in modo sorprendentemente disinibito. GM ha anche sponsorizzato e finanziato funzionari corrotti in innumerevoli elezioni comunali, che avrebbero poi votato per la vendita del loro sistema ferroviario elettrico locale a GM. Gran parte di ciò è stato fatto nel nome di una holding denominata National City Lines, che era di proprietà congiunta di GM, Standard Oil e Firestone Tire. In entrambi i casi in cui questi sistemi ferroviari si sono convertiti da elettrici a gas, hanno registrato un rapido e grande calo delle entrate, poiché i passeggeri hanno abbandonato gli autobus a benzina lenti e maleodoranti e hanno acquistato invece automobili – che faceva parte del piano.

Rimase un ostacolo nel fatto che molti sistemi di tram elettrici locali erano di proprietà della società elettrica locale, che utilizzava la propria energia elettrica in eccesso per i sistemi di trasporto pubblico, e qui GM non aveva alcun vantaggio. Per eliminare questo blocco, GM e le sue persone invisibili hanno fatto pressioni, corrotto ed estorto i politici eletti della nazione affinché approvassero una nuova legislazione che proibiva alle compagnie elettriche “regolate” di gestire aziende “non regolamentate” come i sistemi di tram e treni elettrici. Questo simpatico trucco legislativo ha costretto le società di servizi pubblici a mettere in vendita tutti i loro sistemi di treni elettrici, che sono stati immediatamente acquistati da GM e dalle sue società holding e spazzati via. Con questi sforzi e altro ancora, nel giro di tre anni, GM ha smantellato quasi tutte le 1.000 ferrovie elettriche e tranviarie negli Stati Uniti, dopo aver acquistato e frantumato per rottame il loro intero materiale rotabile, e sostituito con unità a benzina prodotte da GM. (5)

Certo, ci sono stati casi giudiziari che hanno tentato di affrontare la moltitudine di illegalità, i pubblici ministeri federali accusano che GM ha intrapreso “un’accurata campagna deliberatamente pianificata per truffare il pubblico americano dai suoi servizi pubblici più importanti e preziosi”. Ma i giudici americani si sono dimostrati facilmente acquistati quanto i politici e la faccenda alla fine è morta nelle aule di tribunale, con la General Motors multata di $ 5.000 e il tesoriere di GM HC Grossman e alcuni altri multati di $ 1,00 ciascuno. Nel corso degli anni, GM ha difeso le sue azioni incolpando l’espansione suburbana e il conseguente aumento delle vendite di automobili private, nonché il calo dei carichi dei passeggeri nel trasporto pubblico elettrico, ignorando il fatto che GM stesso era responsabile di tali risultati. Wikipedia tratta questi fatti in dettaglio, l’unica qualifica è l’affermazione che questa è ancora un’altra irresponsabile “teoria della cospirazione”. Ma, come al solito, se leggiamo Wikipedia e presumiamo che tutto ciò che viene dichiarato falso sia davvero vero, abbiamo un’immagine abbastanza accurata.

Ma GM non era ancora finito. All’epoca, la maggior parte delle persone che volevano un’auto e potevano permettersela, ne avevano già comprata una, ma un problema ancora maggiore era che anche se avessi un’auto non c’era posto dove andare. Le strade non erano abbondanti e le strade buone quasi inesistenti; l’esperienza automobilistica più comune è stata bloccata in 60 cm. di fango senza aiuto in vista. Per far fronte a questa mancanza di infrastrutture, GM e i suoi amici hanno esercitato forti pressioni, hanno maltrattato e corrotto governi federali e statali per la costruzione di strade e autostrade e con grande successo. Il governo degli Stati Uniti ha avviato un massiccio programma di costruzione di strade interstatali che avrebbe coperto l’intero paese. Una delle più grandi bugie nei libri di storia americani è la storia secondo cui questo vasto programma di costruzione di strade fu avviato “per lo sforzo bellico, per proteggere il paese” in modi non specificati.

Allo stesso tempo, gli Stati furono persuasi individualmente ad abbandonare tutti gli investimenti (e la manutenzione!) Nelle ferrovie e negli altri trasporti pubblici, sacrificando così il bene della nazione, facendo invece enormi spese pubbliche sulle autostrade che erano utili solo a coloro che possedevano privati automobili, lottando efficacemente per tutti gli altri cittadini a casa senza modo di andare da nessuna parte. Questo insondabile sabotaggio delle infrastrutture di trasporto americane da parte delle compagnie automobilistiche e petrolifere evidenzia la capacità quasi criminale delle società private in un regime fascista di attuare cambiamenti radicali nella vita pubblica e nella cultura, senza responsabilità pubblica o dibattito, o persino consapevolezza.Canada: Diritti dei lavoratori e eliminazione di Oshawa della General Motors. Alla ricerca di alternative, piano B.

GM non si è fermata a minare il trasporto pubblico della nazione e sostituirlo con un sistema autostradale per le sue automobili private. Rimaneva ancora il problema di incoraggiare o forzare le persone ad acquistare automobili. In qualsiasi grande metropoli europea o asiatica non è necessaria un’auto privata, poiché queste città mostrano una pianificazione urbanistica esemplare, progettata per le persone piuttosto che per le automobili, con un’alta densità residenziale, un eccellente trasporto pubblico e nessuna segregazione artificiale di funzioni di base come vivere, lavorare e fare shopping . Esistono ampie prove del fatto che gli Stati Uniti hanno preso una strada molto diversa perché le facoltà di pianificazione civica delle principali università statunitensi sono state infiltrate da produttori di automobili e compagnie petrolifere, quindi finanziate e istruite sulle filosofie di pianificazione urbana che avrebbero reso necessarie le automobili. Il risultato fu che furono pianificate città americane (e canadesi), progettato e costruito principalmente, se non esclusivamente, per rendere obbligatorio il trasporto privato. A suo merito, il resto del mondo non è stato sedotto. Le città europee e asiatiche rimangono molto più vivibili e divertenti di qualsiasi altra negli Stati Uniti. I nordamericani che non viaggiano, non possono immaginare la facilità e il comfort della vita in queste città, la loro esperienza limitata in grado di evocare nient’altro che immagini di vita sopra un 7-11 in un centro commerciale di strip.

I sobborghi sono un’invenzione creata ed esistente solo negli Stati Uniti e in Canada, progettata interamente per mantenere i luoghi di lavoro, gli acquisti e le residenze non solo fisicamente separati, ma sufficientemente dispersi che persino un buon trasporto pubblico diventa inefficace o inutile, costringendo così centinaia di milioni di persone a spendere centinaia di miliardi di dollari sui trasporti privati ​​esclusivamente a beneficio dei produttori di automobili e delle compagnie petrolifere. Questa pianificazione urbana in stile americano, la creazione di sobborghi, era uno dei più cattivi schemi antisociali mai concepiti dal capitalismo americano.

In così tante città del Nord America la vita è impossibile senza una macchina. Gli economisti di Harvard e Berkeley hanno condotto uno studio chiamato Equality of Opportunity Project, che ha trovato una significativa correlazione negativa tra la segregazione residenziale e la capacità dei poveri di crescere. In parte, questo stava separando i quartieri ricchi e poveri, ma in parte perché nelle città progettate dagli Stati Uniti praticamente tutto è molto lontano da qualsiasi altra cosa, rendendo quasi impossibile un efficiente sistema di trasporto pubblico. Il risultato più notevole è che i lavoratori a basso reddito sono bloccati; ci possono essere posti di lavoro disponibili, ma senza mezzi pubblici e senza auto, letteralmente non possono arrivarci. (6)

Purtroppo, questa parodia della pianificazione urbana viene esportata a livello internazionale verso studenti ignari di altre nazioni. La Cina è corrotta da questi “valori” di pianificazione urbana americani che avvantaggiano solo aziende come GM, evidenziate dal Lujiazui di Shanghai o dalla deliziosa nuova città universitaria di Nanchino, che sono visivamente attraenti ma impossibili da vivere senza auto, ogni posto è troppo lontano dal ogni altro luogo e con i mezzi pubblici incapaci di far fronte. Se la Cina continua su questa strada, le sue città soffriranno sempre più dei tipici problemi sociali americani di povertà, aree di degrado urbano, baraccopoli intrattabili e traffico ingestibile.

La seguente citazione è così irresistibilmente vera che dovrebbe essere incisa nella mente di ogni cittadino:

“The long term negative effects of this conspiracy of some of America’s most ruthless corporations are literally beyond calculation. The forced switch from environmentally-friendly public transit to the private car and diesel buses results in squandering irreplaceable petroleum resources and all the murder and mayhem which has gone to secure or steal oil around the world. The conspiracy to destroy electric autos and electric mass transport has resulted in vastly increased pollution and, ultimately, in climatic change. The engineered obsession with the private car has led to millions of excess deaths and injuries in automobile accidents, hundreds of billions of dollars in debt for Americans and a catastrophic change in the way American cities have developed, with the devastation of urban neighborhoods, the destruction of urban small business and countless other economic and sociological effects.”

“Gli effetti negativi a lungo termine di questa cospirazione di alcune delle corporazioni più spietate d’America sono letteralmente al di là di ogni calcolo. Il passaggio forzato dal trasporto pubblico ecologico all’auto privata e agli autobus diesel ha come risultato lo sperpero di risorse petrolifere insostituibili e tutti gli omicidi e i disordini che sono andati a procurarsi o a rubare il petrolio nel mondo. La cospirazione per distruggere le auto elettriche e il trasporto di massa elettrico ha portato a un enorme aumento dell’inquinamento e, in definitiva, al cambiamento climatico. L’ossessione ingegneristica per l’auto privata ha portato a milioni di morti e feriti in eccesso negli incidenti automobilistici, centinaia di miliardi di dollari di debiti per gli americani e un cambiamento catastrofico nel modo in cui si sono sviluppate le città americane, con la devastazione dei quartieri urbani, la distruzione del piccolo commercio urbano e innumerevoli altri effetti economici e sociologici.”