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Tina Esposito 11 Novembre 2026
L’insorgenza degli agricoltori nelle regioni meridionali va letta alla luce del conflitto tra i tempi della natura e la velocità dei mercati globali
Vedere la modernità come principale traguardo da raggiungere e pensare che tutto ciò che non è moderno risulti arretrato pare probabilmente uno dei più grandi enigmi irrisolti del meridione.
Ma che succede quando questa modernizzazione non produce valore, ma perdita? Ciò che Franco Cassano definisce il pensiero meridiano altro non è che il cogito ergo sum di Cartesio: il Sud diventa il soggetto del pensiero e riscopre la sua identità non più in relazione all’altro – il settentrione – bensì da sé: dal proprio territorio, dal mare, da quello stile di vita che la velocità non è riuscita a scalfire.
L’agricoltura è proprio la rappresentazione paradigmatica di quel conflitto tra i tempi della natura e la velocità del progresso nei mercati globali. Qui si rendono visibili le criticità di un modello di sviluppo che sacrifica i territori e le comunità locali, dove le richieste degli agricoltori non si fermano alla superficie del reddito, ma scavando più in profondità chiedono il riconoscimento del valore sociale e territoriale del proprio lavoro.
Non è un caso dunque che per un mese le strade delle regioni meridionali siano state invase da trattori e autoarticolati guidati dalla rabbia dei loro proprietari.
Il Sud si blocca
La data simbolo è il 28 settembre che dà il via ad un autunno caldo, non solo di temperature climatiche, ma soprattutto di disagi. Sono gli agricoltori a far sentire per primi alta la loro voce nel periodo coincidente con le ultime vendemmie.
Sotto lo slogan «Vogliamo vivere, non sopravvivere» rientrano una molteplicità di istanze: la più ingombrante è sicuramente il caro carburanti. Un pieno per un trattore agricolo è molto più dispendioso rispetto quello di una normale utilitaria, giornalmente in agricoltura si arriva a spendere in media 300 euro di gasolio agricolo, prezzo più che raddoppiato rispetto agli anni precedenti.
Il caro carburanti, seppur sia la causa preponderante, è accompagnato da altri rincari sui costi di produzione, della manodopera e per il rispetto di norme comunitarie ritenute stringenti. A questo si ricollega anche la valorizzazione del prodotto locale e la non agevole competizione con quelli provenienti da fuori l’Unione europea venduti a ribasso.
La data in cui ha inizio un mese di proteste che ancora oggi non sono terminate, coincide con quella in cui Eni sigla l’accordo con il governo per mantenere il prezzo del gasolio a 2,19 euro per litro e della benzina a 1,99 euro per litro, ce lo ricordiamo dalle lunghe code di automobili che quel giorno riempivano le stazioni di rifornimento.
Sulla stessa scia, il 2 ottobre parte lo sconto del 20% sul prezzo dei carburanti per l’uso agricolo e la pesca.
Sono misure che però non placano il malcontento che dalla Sicilia e Calabria si espande non solo geograficamente arrivando in Puglia, Campania, Molise e Basilicata. In aggiunta, compaiono al fianco dei lavoratori della terra anche gli autotrasportatori. Dall’11 ottobre cominciano a fermarsi i motori e a non riaccendersi per un po’, con il culmine della protesta tra il 16 e il 20 ottobre, coincidente anche con le proteste degli studenti sul caro affitti e le proteste per l’ex-Ilva di Taranto in attesa dell’udienza della Corte di Cassazione proprio per il 20 ottobre.
Un’intensa settimana nella quale si sono succeduti anche blocchi di scioperi alle raffinerie Eni, che hanno aggravato i disagi. In queste date si cominciano a vedere i supermercati vuoti e le stazioni di rifornimento a secco. Ogni categoria ha portato avanti le sue istanze: i proprietari dei camion chiedono costi del carburante più bassi a suon di clacson e blocchi a intermittenza di rotatorie rilevanti, così come diventano virali le immagini delle file ordinate che bloccano le corsie delle strade statali.
Tra gli agricoltori sono gli olivicoltori che spiccano portando la loro battaglia sui costi dell’olio procedendo nelle città sui loro trattori. Lo sciopero si allarga e diventa «di chi non ce la fa più» con i costi della vita, abbracciando tutte le bandiere politiche dalla rossa alla blu, così come tutti i cittadini che si sentono rappresentati. Onde spontanee di solidarietà si verificano nelle comunità preparando cibo agli scioperanti, chiudendo le serrande degli esercizi commerciali e condividendo video e interviste sui social network laddove i media mainstream tacevano.
Il Sud si blocca e non saranno le prime 71 denunce e più di 1300 identificazioni a far spegnere questo fermento. Sindaci delle città e dei capoluoghi si schierano chiedendo insieme ai manifestanti incontri e misure urgenti al governo centrale.
Le proteste poi cambiano luogo e dalle regioni si trasferiscono nella Capitale, dove il 27 ottobre centinaia di persone hanno svolto una manifestazione, con anche gravi difficoltà nell’arrivare poiché molti pullman sono stati bloccati durante il viaggio. L’insoddisfazione è alta, così come anche la stanchezza di una protesta sfiancante che non ha portato i risultati voluti.
Lettura meridiana di una classe che non ce la fa più
Dietro il sottile velo del caro carburanti e del costo della vita si nasconde in realtà un settore primario ormai in ginocchio. Una branca portata allo stremo da anni di indifferenza, alla deriva dei mercati ai quali ormai compete la stessa sussistenza fisiologica delle persone. Di fondamentale importanza per soddisfare i bisogni basilari dell’essere umano è il settore primario che si occupa dell’alimentazione.
Un’umanità denutrita non è in grado di lavorare né nell’industria né nei servizi, i due settori che negli anni hanno ricevuto più meticolosamente aiuti, finanziamenti, incentivi, lasciando consapevolmente indietro il comparto terriero. La filiera agricola così depauperata nel Nord Globale si è in realtà solo spostata in altre parti del mondo. La periferia dell’Europa, ove si concentra il ramo primario europeo, sperimenta però forme di marginalizzazione economica che ricordano dinamiche del Sud Globale, pur operando all’interno di un blocco geopolitico che attenua queste gravità. Infatti i ritmi della terra non riescono a sottostare a quelli del capitale. Un contadino abituato a seminare non sa se alla fine raccoglierà, poiché sono il cielo e la natura ad avere le redini durante l’avvicendarsi del calendario agrario.
Il lavoro svolto durante tutto l’anno può sfumare non solo a causa dei bioritmi terrestri ma anche (e molto spesso lo fa) sotto la pressione della produzione per sostenere tutti i costi. Quando il settore primario da punto di partenza si trasforma in punto di arrivo di tutta la catena del valore allora forse qualcosa è andato storto.
Donatella Gasparro attraverso il concetto di reagrarianizzazione invita a rileggere il disagio del mondo agricolo non come la resistenza di un settore arretrato, ma come il sintomo di un modello economico che ha sistematicamente svalutato il lavoro agrario, con l’obiettivo di riorganizzare l’intero settore in chiave ecosocialista.
Parlando con chi il campo lo vive quotidianamente emerge l’urgenza di una riforma strutturale dell’intero comparto. Il costo dell’olio è solo un granello: tra bins dei frantoi riempiti di olio estero (venduti a ribasso) e i tetti di mercato ai prezzi di quello nostrano risalta la crisi di un modello di agricoltura che sta implodendo. La competizione squisitamente liberale è ormai intrinseca anche nei rapporti tra contadini dove le energie sono incanalate nella lotta del più forte invece che verso la produzione di buon cibo.
Ma questa competizione non è di per sé spontanea, poiché indotta dalla società economica in cui viviamo. Così, le piccole aziende chiudono e i piccoli proprietari si reinventano lavorando sotto aziende più grandi. Ove la produttività del raccolto serve non solo per pagare attrezzi, trattori e carburanti ma anche i braccianti, anche loro fortemente colpiti da questa depressione, e solo dopo per sfamare le famiglie.
Questo è anche uno dei motivi per i quali molti agricoltori non hanno potuto abbandonare il campo per un solo giorno per partecipare alle proteste, poiché la perdita era troppo ingente. Per altri invece i costi superavano i profitti e raccogliere era più fallimentare che lasciare i frutti sull’albero.
Il fatto che tutto ciò sia avvenuto nel Sud Italia è apprezzabile di una lettura più articolata. Agricoltori e autotrasportatori vivono anche nel settentrione d’Italia, ma i problemi affrontati sono percepiti differentemente in visione e intensità. Gianfranco Viesti in Mezzogiorno a Tradimento ci illustra come l’Italia in realtà viaggia su due binari a velocità diverse, portandoci però a comprendere che il Sud non è il chiancóne che tutti pensano. La «politica che non c’è» al livello nazionale ha un maggiore peso nelle zone in cui quella politica non c’è stata per solo una parte della nazione: il meridione.
Sono dunque ferite profonde dove le proteste della parte più povera del paese non vanno viste come una palla al piede, ma come portatrici di istanze a cui va dedicata la massima attenzione. Attenzione che però è mancata e continua a mancare. Sono diventate virali le immagini di un agricoltore calabrese che piange disperato accasciandosi sull’asfalto di fronte alle forze dell’ordine. Il suo pianto è un’angosciante richiesta d’aiuto. Ancora più spettrale diventa se consideriamo che la Calabria è tra le regioni a maggior rischio di povertà d’Europa, comparabile a livelli di territori d’oltremare.
Nel dipinto rientrano i bassi livelli di occupazione e salariali, così come la bassa percentuale di donne con impieghi retribuiti, la cui assenza nel settore agricolo è maggiore rispetto agli altri settori. Come ciliegina sulla torta poi c’è lo spopolamento giovanile che non riguarda solo la fuga di cervelli, ma anche la fuga di umile manodopera.
La restanza di cui racconta Vito Teti, quella scelta consapevole, difficile e dolorosa di rimanere nel luogo in cui si è nati dove restare non vuol dire attendere qualcosa o qualcuno ma essere parte attiva del cambiamento di quel luogo, è ancora ardua da realizzare. Il restare impone, forse, più sacrificio dell’andare via, poiché il territorio che si sceglie di abitare è attraversato da disagi, penuria e incertezze.
Le risposte arrivate per risolvere questa emergenza sono di fatto inadeguate. Non saranno effimeri aiuti economici a far risollevare un’intera classe svuotata del suo prestigio. Così come non aiuterà la disgregazione e mancanza di organizzazione tra le regioni coinvolte o l’assenza di solidarietà di quell’altra parte del paese più terziarizzata.
Solo un’unione di intenti e interessi, la cosiddetta convergenza potrà portare a modifiche radicali: una tavola rotonda partecipata da tutti gli attori e le attrici di questo malcontento popolare attraverso l’ascolto delle più fondamentali istanze di persone che vogliono solo avere i mezzi per poter lavorare. Lavorare in un Sud e per un Sud che ha cominciato a pensarsi da sé.
*Tina Esposito studia Giurisprudenza all’Università degli Studi di Bari, frequenta il corso di giornalismo d’inchiesta ambientale e sociale di Ecosociale, si interessa di trasformazioni del lavoro nella transizione socio-ecologica e nella post-crescita, di Mezzogiorno e pratiche di partecipazione civica dal basso.
