"The American Love Affair with the Automobile": The Unspoken History of the Electric Car

Dal blog https://www.globalresearch.ca/

Di Larry Romanoff 09 dicembre 2019

Uno studio sulle automobili a benzina rivela una delle più grandi frodi aziendali e le conseguenti catastrofi ambientali che siano mai state inflitte alla società umana.

Ci sono tre temi distinti ma intrecciati in questa storia: la promozione del trasporto a benzina di

a) l’uccisione del trasporto pubblico di massa,

b) il genocidio dei veicoli elettrici e

(c) la creazione di periferie nelle città americane per rendere la proprietà automobilistica una necessità della vita.

La relazione amorosa americana con l’automobile fu il risultato di tutte e tre, a cominciare da una massiccia cospirazione per uccidere veicoli elettrici, che aiutò a uccidere il trasporto di massa e costringere gli americani a diventare proprietari di auto private.

Auto elettrica di Wood, 1905

Questa storia inizia, come la maggior parte degli altri, nei primi anni del 1900, quando gli Stati Uniti erano impegnati nell’industrializzazione, quando i trasporti pubblici di massa costituiti da treni e tram soddisfacevano gran parte delle esigenze della nazione. Naturalmente le auto si stavano evolvendo rapidamente allo stesso tempo, ma i trasporti a benzina, sia in auto privata che in transito di massa, stavano uscendo. Quasi tutto il trasporto ferroviario locale e interurbano della nazione era elettrico e le automobili elettriche stavano rapidamente guadagnando terreno rispetto ai loro rivali alimentati a gas. Nel 1900, quasi il 40% di tutte le auto statunitensi erano elettriche e così popolari che New York aveva una flotta di taxi elettrici.

Le prime auto elettriche hanno sovraperformato i loro concorrenti di gas e alla gente piacevano perché non avevano l’odore, il rumore o la vibrazione delle auto a benzina, erano più facili da usare e non richiedevano manovella o cambio di marcia. Il NYT ha notato che le donne le preferivano soprattutto per l’assenza di fumo e fumi maleodoranti, specialmente durante il rifornimento. (1) (2)

PBS. Fare clic per la sequenza temporale completa

Sembrava certo che i veicoli elettrici fossero l’onda del futuro, ma in soli tre anni il panorama dei trasporti cambiò irreversibilmente e che i veicoli elettrici, come i dinosauri, subirono un fatale cambiamento climatico e morirono. È tragico che le automobili elettriche siano state uccise così presto nella loro vita. Se quella transizione fosse avvenuta all’inizio, avremmo avuto oltre 100 anni di intensa ricerca e sviluppo di batterie e vantaggi incalcolabili per l’ambiente mondiale. Possiamo solo indovinare i possibili risultati. Ad esempio, alcuni anni fa uno studente cinese del liceo ha progettato un hovercraft elettrico come sostituto automatico che non richiede strade con superficie costosa. Questa VW Aqua ha vinto un premio internazionale.

A quel tempo, General Motors e le principali compagnie petrolifere stavano affrontando una crisi multipla. Il mercato automobilistico era già stato saturo e la crescita delle vendite era così anemica che nel solo 1921 GM perse più di $ 65 milioni ed era sulla buona strada per il cimitero, i ricavi e gli utili della compagnia petrolifera condividendo questo triste futuro. GM e i suoi amici si resero conto che la loro unica speranza di salvezza era eliminare il loro unico rivale: il trasporto pubblico di massa, e tratteggiò un piano che avrebbe cambiato per sempre il corso dell’economia americana, la sua cultura dei trasporti e la società. Cento anni fa General Motors, John Rockefeller e alcuni amici intimi, usando ingenti somme di denaro e ogni forma di inganno, coercizione e intimidazione a corto di omicidio, uccisero da soli l’industria automobilistica elettrica e dei treni degli Stati Uniti, acquistando e distruggendo il materiale rotabile di quasi 1, 000 ferrovie e tram statunitensi, in modo da poterli vendere invece veicoli a benzina, e praticamente uccidere allo stesso tempo il trasporto pubblico di massa. (3)

Secondo i file dell’azienda, GM ha creato una speciale divisione segreta incaricata di sterminare il trasporto di massa e sostituirlo con propulsione a benzina, eliminando ogni traccia di veicoli elettrici. A quel tempo, GM era un’impresa enormemente potente, che possedeva una grande leva finanziaria con i sistemi bancari e quindi sulle ferrovie che richiedevano finanziamenti e sostegno bancario. Minacciarono ogni ferrovia con un completo ritiro di tutte le redditizie attività di trasporto merci a meno che la compagnia ferroviaria non sostituisse le sue locomotive elettriche con le unità alimentate a benzina di GM. Con ogni tipo di estorsione hanno tentato di forzare i sistemi di transito locale ad abbandonare i tram elettrici e acquistare gli autobus a benzina GM. Secondo i registri del Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti, i dirigenti GM hanno visitato le banche utilizzate dalle varie ferrovie, offrendo loro milioni di depositi aggiuntivi e altri premi in cambio della consegna di minacce finanziarie per convincere i loro clienti ferroviari ad abbandonare i loro sistemi elettrici e convertirsi in veicoli GM alimentati a gas. La minaccia di GM per queste banche era quella di ritirare tutti i depositi se si rifiutavano di cooperare. (4)

In ogni caso in cui questa cospirazione ebbe successo e tram locali convertiti in autobus a benzina, GM non solo acquistò e frantumò i veicoli elettrici, ma strappò tutti i binari e ridistribuì i diritti di passaggio in modo che sarebbe stato praticamente impossibile ricostruire mai questi sistemi. Nei casi in cui i loro sforzi fallirono, GM costituì numerose holding con i suoi amici invisibili e tentò di acquistare e convertire le ferrovie stesse. Secondo i file dell’FBI, nei casi in cui i sistemi ferroviari non potevano essere acquistati, GM invece acquistava i funzionari ferroviari, corrompendoli con ingenti somme di denaro, doni di auto nuove e l’uso di minacce ed estorsioni in modo sorprendentemente disinibito. GM ha anche sponsorizzato e finanziato funzionari corrotti in innumerevoli elezioni comunali, che avrebbero poi votato per la vendita del loro sistema ferroviario elettrico locale a GM. Gran parte di ciò è stato fatto nel nome di una holding denominata National City Lines, che era di proprietà congiunta di GM, Standard Oil e Firestone Tire. In entrambi i casi in cui questi sistemi ferroviari si sono convertiti da elettrici a gas, hanno registrato un rapido e grande calo delle entrate, poiché i passeggeri hanno abbandonato gli autobus a benzina lenti e maleodoranti e hanno acquistato invece automobili – che faceva parte del piano.

Rimase un ostacolo nel fatto che molti sistemi di tram elettrici locali erano di proprietà della società elettrica locale, che utilizzava la propria energia elettrica in eccesso per i sistemi di trasporto pubblico, e qui GM non aveva alcun vantaggio. Per eliminare questo blocco, GM e le sue persone invisibili hanno fatto pressioni, corrotto ed estorto i politici eletti della nazione affinché approvassero una nuova legislazione che proibiva alle compagnie elettriche “regolate” di gestire aziende “non regolamentate” come i sistemi di tram e treni elettrici. Questo simpatico trucco legislativo ha costretto le società di servizi pubblici a mettere in vendita tutti i loro sistemi di treni elettrici, che sono stati immediatamente acquistati da GM e dalle sue società holding e spazzati via. Con questi sforzi e altro ancora, nel giro di tre anni, GM ha smantellato quasi tutte le 1.000 ferrovie elettriche e tranviarie negli Stati Uniti, dopo aver acquistato e frantumato per rottame il loro intero materiale rotabile, e sostituito con unità a benzina prodotte da GM. (5)

Certo, ci sono stati casi giudiziari che hanno tentato di affrontare la moltitudine di illegalità, i pubblici ministeri federali accusano che GM ha intrapreso “un’accurata campagna deliberatamente pianificata per truffare il pubblico americano dai suoi servizi pubblici più importanti e preziosi”. Ma i giudici americani si sono dimostrati facilmente acquistati quanto i politici e la faccenda alla fine è morta nelle aule di tribunale, con la General Motors multata di $ 5.000 e il tesoriere di GM HC Grossman e alcuni altri multati di $ 1,00 ciascuno. Nel corso degli anni, GM ha difeso le sue azioni incolpando l’espansione suburbana e il conseguente aumento delle vendite di automobili private, nonché il calo dei carichi dei passeggeri nel trasporto pubblico elettrico, ignorando il fatto che GM stesso era responsabile di tali risultati. Wikipedia tratta questi fatti in dettaglio, l’unica qualifica è l’affermazione che questa è ancora un’altra irresponsabile “teoria della cospirazione”. Ma, come al solito, se leggiamo Wikipedia e presumiamo che tutto ciò che viene dichiarato falso sia davvero vero, abbiamo un’immagine abbastanza accurata.

Ma GM non era ancora finito. All’epoca, la maggior parte delle persone che volevano un’auto e potevano permettersela, ne avevano già comprata una, ma un problema ancora maggiore era che anche se avessi un’auto non c’era posto dove andare. Le strade non erano abbondanti e le strade buone quasi inesistenti; l’esperienza automobilistica più comune è stata bloccata in 60 cm. di fango senza aiuto in vista. Per far fronte a questa mancanza di infrastrutture, GM e i suoi amici hanno esercitato forti pressioni, hanno maltrattato e corrotto governi federali e statali per la costruzione di strade e autostrade e con grande successo. Il governo degli Stati Uniti ha avviato un massiccio programma di costruzione di strade interstatali che avrebbe coperto l’intero paese. Una delle più grandi bugie nei libri di storia americani è la storia secondo cui questo vasto programma di costruzione di strade fu avviato “per lo sforzo bellico, per proteggere il paese” in modi non specificati.

Allo stesso tempo, gli Stati furono persuasi individualmente ad abbandonare tutti gli investimenti (e la manutenzione!) Nelle ferrovie e negli altri trasporti pubblici, sacrificando così il bene della nazione, facendo invece enormi spese pubbliche sulle autostrade che erano utili solo a coloro che possedevano privati automobili, lottando efficacemente per tutti gli altri cittadini a casa senza modo di andare da nessuna parte. Questo insondabile sabotaggio delle infrastrutture di trasporto americane da parte delle compagnie automobilistiche e petrolifere evidenzia la capacità quasi criminale delle società private in un regime fascista di attuare cambiamenti radicali nella vita pubblica e nella cultura, senza responsabilità pubblica o dibattito, o persino consapevolezza.Canada: Diritti dei lavoratori e eliminazione di Oshawa della General Motors. Alla ricerca di alternative, piano B.

GM non si è fermata a minare il trasporto pubblico della nazione e sostituirlo con un sistema autostradale per le sue automobili private. Rimaneva ancora il problema di incoraggiare o forzare le persone ad acquistare automobili. In qualsiasi grande metropoli europea o asiatica non è necessaria un’auto privata, poiché queste città mostrano una pianificazione urbanistica esemplare, progettata per le persone piuttosto che per le automobili, con un’alta densità residenziale, un eccellente trasporto pubblico e nessuna segregazione artificiale di funzioni di base come vivere, lavorare e fare shopping . Esistono ampie prove del fatto che gli Stati Uniti hanno preso una strada molto diversa perché le facoltà di pianificazione civica delle principali università statunitensi sono state infiltrate da produttori di automobili e compagnie petrolifere, quindi finanziate e istruite sulle filosofie di pianificazione urbana che avrebbero reso necessarie le automobili. Il risultato fu che furono pianificate città americane (e canadesi), progettato e costruito principalmente, se non esclusivamente, per rendere obbligatorio il trasporto privato. A suo merito, il resto del mondo non è stato sedotto. Le città europee e asiatiche rimangono molto più vivibili e divertenti di qualsiasi altra negli Stati Uniti. I nordamericani che non viaggiano, non possono immaginare la facilità e il comfort della vita in queste città, la loro esperienza limitata in grado di evocare nient’altro che immagini di vita sopra un 7-11 in un centro commerciale di strip.

I sobborghi sono un’invenzione creata ed esistente solo negli Stati Uniti e in Canada, progettata interamente per mantenere i luoghi di lavoro, gli acquisti e le residenze non solo fisicamente separati, ma sufficientemente dispersi che persino un buon trasporto pubblico diventa inefficace o inutile, costringendo così centinaia di milioni di persone a spendere centinaia di miliardi di dollari sui trasporti privati ​​esclusivamente a beneficio dei produttori di automobili e delle compagnie petrolifere. Questa pianificazione urbana in stile americano, la creazione di sobborghi, era uno dei più cattivi schemi antisociali mai concepiti dal capitalismo americano.

In così tante città del Nord America la vita è impossibile senza una macchina. Gli economisti di Harvard e Berkeley hanno condotto uno studio chiamato Equality of Opportunity Project, che ha trovato una significativa correlazione negativa tra la segregazione residenziale e la capacità dei poveri di crescere. In parte, questo stava separando i quartieri ricchi e poveri, ma in parte perché nelle città progettate dagli Stati Uniti praticamente tutto è molto lontano da qualsiasi altra cosa, rendendo quasi impossibile un efficiente sistema di trasporto pubblico. Il risultato più notevole è che i lavoratori a basso reddito sono bloccati; ci possono essere posti di lavoro disponibili, ma senza mezzi pubblici e senza auto, letteralmente non possono arrivarci. (6)

Purtroppo, questa parodia della pianificazione urbana viene esportata a livello internazionale verso studenti ignari di altre nazioni. La Cina è corrotta da questi “valori” di pianificazione urbana americani che avvantaggiano solo aziende come GM, evidenziate dal Lujiazui di Shanghai o dalla deliziosa nuova città universitaria di Nanchino, che sono visivamente attraenti ma impossibili da vivere senza auto, ogni posto è troppo lontano dal ogni altro luogo e con i mezzi pubblici incapaci di far fronte. Se la Cina continua su questa strada, le sue città soffriranno sempre più dei tipici problemi sociali americani di povertà, aree di degrado urbano, baraccopoli intrattabili e traffico ingestibile.

la seguente citazione è così irresistibilmente vera che dovrebbe essere incisa nella mente di ogni cittadino:

“The long term negative effects of this conspiracy of some of America’s most ruthless corporations are literally beyond calculation. The forced switch from environmentally-friendly public transit to the private car and diesel buses results in squandering irreplaceable petroleum resources and all the murder and mayhem which has gone to secure or steal oil around the world. The conspiracy to destroy electric autos and electric mass transport has resulted in vastly increased pollution and, ultimately, in climatic change. The engineered obsession with the private car has led to millions of excess deaths and injuries in automobile accidents, hundreds of billions of dollars in debt for Americans and a catastrophic change in the way American cities have developed, with the devastation of urban neighborhoods, the destruction of urban small business and countless other economic and sociological effects.” (Rendere il mondo sicuro per Hypocris y)

Rifiuto di motori generali di auto elettriche

In 1990, the State of California passed new anti-pollution legislation mandating the production and use of zero-emission autos in the state, stipulating that if auto manufacturers planned to sell their products in California, 10% of those sales would have to consist of emission-free vehicles, which means electric automobiles. The state did not attempt to provide solutions to every driving problem nor to satisfy all possible needs of all motorists. The legislation was meant as a beginning of the process to eliminate the pollution from gasoline-powered automobiles, and so addressed attention to the large and easy sector of motoring society, the 70% of urban dwellers who face a two-way commute of less than 50 Kms per day. Recognising that electricity for recharging was available in virtually every imaginable place, California envisaged short-distance autos that could be recharged both at work and at home.

Sulla base di questo approccio, lo stato ha respinto le richieste dell’industria automobilistica di costruire prima una vasta rete di stazioni di ricarica, rifiutando di consentire alle case automobilistiche di spostare i costi di sviluppo della propria industria sul settore pubblico. Hanno semplicemente detto: “Se vuoi vendere auto nel nostro stato, il dieci percento delle tue vendite deve essere un veicolo a emissioni zero. Come realizzi questo è il tuo problema ”. Non c’è dubbio che la California abbia fatto bene, il loro approccio è encomiabile e di successo – per un po ‘. Tutte le aziende produssero versioni di auto elettriche o ibride che soddisfacevano i requisiti, con alcune come la Prius che riscuotevano successi permanenti. Il contributo di GM, l’EV-1, è stato un semplice auto alimentato da batterie al piombo acido di base e con un raggio di soli 100 km, ma era sufficiente per il pendolarismo quotidiano della maggior parte degli automobilisti urbani dello stato.

Ma GM e i suoi amici della compagnia petrolifera hanno obiettato violentemente a questa costrizione per le auto elettriche e, in preparazione surrettizia di forzare un’abrogazione legislativa, GM ha rifiutato di vendere l’EV-1 ai clienti, ma lo ha offerto solo su base di leasing in modo da mantenere Proprietà. GM, le compagnie petrolifere e altre società legate all’auto hanno fatto pressioni, fatto pressioni, bullismo, corruzione e infine citato in giudizio il governo della California per abrogazione della legislazione, il governo americano guidato dal presidente Bush alla fine si è unito all’azione legale. Il capo dello staff di Bush, Andrew Card, era stato a capo dell’American Automobile Manufacturers Alliance, e il personale della Casa Bianca come Dick Cheney, Condoleezza Rice e altri funzionari federali erano ex dirigenti o direttori di compagnie petrolifere e automobilistiche.

GM e altri hanno creato gruppi di pressione per fare pressioni contro le auto elettriche, fingendo di essere comitati di azione dei cittadini ma finanziati dall’industria automobilistica. Intensa e incessante pressione è stata esercitata sulla California per revocare le sue leggi a emissioni zero fino a quando lo stato non si è finalmente capitolato. Nell’istante che successe, GM riacquistò tutte le sue auto elettriche e le schiacciò per rottamare. E così, per la seconda volta, la General Motors uccise l’auto elettrica. GM in seguito lo incolpò di una domanda insufficiente, ma le auto elettriche erano così amate che i conducenti si ammanettarono alle auto per impedire a GM di sequestrarle.

A seguito di quell’evento, l’industria automobilistica statunitense, guidata da GM, ha avviato una rumorosa campagna di propaganda per eliminare il più possibile i veicoli elettrici dalla mente pubblica e dall’attenzione del governo, usando la promozione dello sviluppo delle celle a combustibile a idrogeno come distrazione fraudolenta. L’idrogeno è oggi tutt’altro che una valida alternativa per un uso pubblico diffuso, con molti gravi problemi di sicurezza e distribuzione. Alcuni produttori hanno prodotto concept car che sperano di mettere in produzione, ma siamo ancora decenni dall’implementazione utile.

C’era un’altra questione, relativa alla capacità e autonomia della batteria. L’EV-1 iniziale di GM utilizzava semplici batterie al piombo acido senza problemi, ma i produttori automobilistici stranieri (Toyota RAV-4) utilizzavano già batterie al nichel-metallo-idruro che offrivano maggiori distanze di viaggio. Proprio in quel momento, una società di nome Ovonics aveva sviluppato una nuova tecnologia NiMH che avrebbe aumentato la gamma di veicoli elettrici ad almeno 400-500 Kms tra le cariche, rendendo così possibile il trasporto elettrico privato su scala di massa. GM acquistò immediatamente – a un prezzo molto alto – i diritti di brevetto esclusivi in ​​tutto il mondo per questa tecnologia NiMH e la chiuse in un armadio, rifiutando di autorizzare qualsiasi azienda a produrre queste batterie per l’uso automatico. GM ha successivamente venduto questi diritti di brevetto all’olio Texaco-Chevron con sede negli Stati Uniti, che ancora oggi rifiuta l’accesso a questa tecnologia. NiMH ha dimostrato di essere la migliore batteria per auto elettriche plug-in, ma i produttori sono stati costretti alla tecnologia al litio (che è circa 6 volte più costosa e senza valore di riciclo) a causa della determinazione di GM per impedire che le auto elettriche diventino realtà . E così, per la terza volta, la General Motors uccise con successo l’auto elettrica. (7) Già nel 2018, GM è di nuovo lì, uccidendo Volt, Cruze e Impala, rivendicando la preferenza pubblica per i SUV. (8) uccidendo Volt, Cruze e Impala, rivendicando una preferenza pubblica per i SUV. (8) uccidendo Volt, Cruze e Impala, rivendicando una preferenza pubblica per i SUV. (8)

Una delle principali sfide è che i produttori di automobili traggono molto più profitto dal finanziamento degli acquisti di veicoli e dalla vendita di ricambi auto che dalla vendita di nuovi veicoli. Prima della sua bancarotta, GM guadagnava tre volte di più sia dalla divisione finanziaria sia dalle divisioni di ricambi auto, piuttosto che dalla produzione e vendita di automobili. Le concessionarie di automobili condividono questo modello in cui le vendite di servizi e ricambi rappresentano meno del 10% delle entrate ma il 50% degli utili. Poiché i veicoli elettrici hanno forse solo la metà del numero di parti rispetto ai loro parenti alimentati a benzina e pochissime parti mobili – quasi nessuna delle quali si rompe o necessita di una sostituzione regolare – sono più affidabili e richiedono molta meno manutenzione o assistenza rispetto alla benzina veicoli.

I veicoli elettrici sono chiaramente una minaccia sia per i produttori di automobili che per l’industria petrolifera che non si fermeranno davanti a nulla per impedire il loro risorgere nonostante il vasto danno ambientale e sociale che i loro prodotti infliggono. Oltre ad essere inquinanti voluminosi, le auto a benzina sono estremamente dispendiose e inefficienti nella conversione energetica, producendo principalmente attrito e calore sprecato, con un intero 65% dell’energia del combustibile persa nel motore e inefficienze della trasmissione e un altro 20% sprecato al minimo del motore . Solo circa il 15% dell’energia prodotta dal carburante per auto viene utilizzato per spingere l’auto o utilizzare accessori come l’aria condizionata. Per ogni $ 1,00 di spesa, i veicoli elettrici possono viaggiare il doppio rispetto alle unità a benzina.

Le auto elettriche sono una minaccia esistenziale per i banchieri internazionali che sono i proprietari effettivi finali della maggior parte delle principali compagnie petrolifere e che controllano in un modo o nell’altro gran parte dell’estrazione e della distribuzione mondiale di petrolio, nonché le forti quote nei produttori di automobili. Assistere alla tendenza delle auto elettriche è come guardare al rallentatore l’approccio della propria processione funebre, che sembra inarrestabile. La produzione e la distribuzione di elettricità non possono essere controllate da questi banchieri perché ci sono troppi produttori di elettricità, principalmente governi locali o provinciali che non venderanno le loro infrastrutture, e l’elettricità è già ampiamente distribuita in quasi tutti i luoghi immaginabili. Se questi pochi vampiri estrattivi non sono in grado di controllare le fonti di carburante del mondo,

Ho notato sopra che l’idrogeno è ancora ben lungi dall’essere un’alternativa praticabile per i carburanti automatici,con molti seri problemi di sicurezza e distribuzione, ma questo non è il vero problema. La spinta frenetica verso i veicoli a celle a combustibile a idrogeno è il fatto che l’unica fonte utile di idrogeno nelle quantità necessarie per il carburante per auto è il petrolio o, più precisamente, il gas naturale – metano. Se queste poche persone riusciranno a forzare la conversione dalla benzina all’idrogeno, non solo eviteranno la massiccia e costosa ristrutturazione incombente per l’industria automobilistica con il passaggio alle auto elettriche, ma continueranno per sempre a controllare l’intero sistema di produzione e distribuzione di carburanti per veicoli . Sono così disperati che la Toyota è stata ingannata per offrire un uso illimitato delle sue migliaia di brevetti sulle celle a combustibile senza costi di licenza fino al 2020, nella speranza di avviare il processo, nelle loro parole sperando di “stimolare lo sviluppo e l’introduzione di tecnologie innovative per le celle a combustibile”. Questo piccolo gruppo di ricchi banchieri sta forzando e finanziando un’enorme spinta per la cooperazione tra tutte le possibili parti, in quella che hanno chiamato “collaborazione non convenzionale”, nel tentativo di infondere così tanta velocità nel processo da sopraffare e uccidere altre forme di elettricità automobili.

C’è anche l’aspetto del controllo economico e politico, che non è una cosa da poco. La piccola cabala di banchieri e industriali europei che controllano in modo benefico la maggior parte delle compagnie petrolifere internazionali del mondo è dichiarata pubblicamente affermando che “Se controlli il petrolio, controlli le economie del mondo e se controlli il cibo, controlli le popolazioni del mondo ”. Questo è ciò che è in gioco; non sono solo i profitti del petrolio, ma il loro controllo politico ed economico delle nazioni, che sono gravemente minacciati dall’allontanamento dai combustibili petroliferi. Considera il feroce attacco economico alla Russia e al Venezuela alla fine del 2014 e 2015 a causa della drammatica depressione del prezzo del petrolio, che ha significato quasi esclusivamente il collasso dell’economia russa basata sul petrolio.

La questione è persino più grave del semplice controllo delle economie di altre nazioni. Ricordiamo ancora che le forze armate statunitensi sono registrate come determinate a ottenere il “dominio a tutto spettro”, una delle ragioni per cui gli americani hanno fatto tanto clamore sulle installazioni insulari cinesi nel Mar Cinese Meridionale. L’esercito americano ha contato sulla potenza della sua flotta navale per interrompere le rotte di rifornimento di petrolio della Cina in caso di guerra, e una presenza militare cinese in quella zona potrebbe inibire il dominio degli Stati Uniti sulle rotte marittime. Un militare senza carburante non è un militare; tutte quelle navi e quegli aerei diventano immobili, hardware inutile, come il Giappone scoprì nel 1940 quando gli Stati Uniti progettarono un embargo totale sul petrolio verso il Giappone, dando inizio allo sciopero a Pearl Harbor. Ma soprattutto, se la Cina passa alle auto completamente elettriche, le sue forniture di petrolio interne potrebbero essere sufficienti per i militari, negando così agli Stati Uniti un grande vantaggio. Pertanto, la spinta ai carburanti a idrogeno riguarda tanto il dominio politico e militare quanto i profitti dei banchieri.

In termini di effetto ambientale, la produzione di idrogeno dal metano è più dannosa di quella che guida le auto a benzina, poiché il processo di estrazione dell’idrogeno rilascia effettivamente più CO2 nell’atmosfera rispetto alla combustione della benzina, su base al litro. Inoltre, l’idrogeno è molto meno efficiente della potenza diretta della batteria e le auto a celle a combustibile saranno quasi due volte più costose delle auto elettriche pure. Gli unici vantaggi di una cella a combustibile sono la prospettiva di una maggiore autonomia e tempi di rifornimento più brevi, ma lo sviluppo della batteria eliminerà senza dubbio queste differenze nel tempo.

Vi è un ulteriore problema in quanto almeno negli ultimi 40 anni l’impalcatura principale che sostiene il dollaro USA è quella di prezzare il petrolio mondiale esclusivamente in dollari USA. Se il mondo si sposta completamente e rapidamente verso le auto elettriche, il prezzo del petrolio crollerà con il dollaro USA proprio dietro di esso, stabilendosi da qualche parte intorno a $ 0,30, rendendo gli Stati Uniti la repubblica delle banane più ricca del mondo. Questa è una questione così delicata che quando gli Stati Uniti hanno accettato di pagare all’Arabia Saudita i prezzi del petrolio molto più alti nei primi anni ’70, una condizione era che tutto il petrolio sarebbe stato valutato e venduto esclusivamente in dollari USA e che fare altrimenti “sarebbe stato considerato un atto di guerra. “

Epilogo – La relazione amorosa americana con l’automobile

Una delle grandi parti della mitologia americana ruota attorno a quella che viene chiamata “la relazione amorosa americana con l’automobile”, presentata come un’espressione personale eccitante ma un po ‘bizzarra dell’America indipendente e amante della libertà, dove il trasporto di massa economico non è riuscito a evolversi a causa degli americani ‘individualità e desiderio di libertà. Ma questa narrazione storica è sbagliata. La “cultura automobilistica” degli Stati Uniti di oggi è stata il risultato di una cospirazione massiccia inventata dagli auto-olio e olio e, come la società dei consumi, imposta a una nazione ignara attraverso l’inganno e la propaganda. Gran parte della verità è stata cancellata dalla documentazione storica e sostituita con una favola “piacevole”. Dopo aver distrutto i sistemi di trasporto di massa, le case automobilistiche guidate da GM hanno prodotto una vasta gamma di narrazioni mitiche per giustificare e lodare il sistema che avevano creato.

Il popolo americano si è complimentato per generazioni con il suo individualismo, lo spirito avventuroso e il suo amore per la libertà e l’indipendenza – e per le scelte che credevano di aver fatto ma che erano state fatte per loro da altri. Qui come in nessun altro mercato è così vero che i capitalisti vendevano “non tanto prodotti quanto l’emozione stessa, collegando psicologicamente l’atto di acquisto di un’automobile a sentimenti falsamente fabbricati di fiducia, libertà, felicità, empowerment e indipendenza, legando il vera identità di sé degli americani per l’acquisto di un’automobile. ”E naturalmente gli americani oggi esportano questa stessa propaganda imperfetta nel mondo, rivendicando valori universali e la volontà di Dio.

*

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Larry Romanoff è un consulente di gestione in pensione e uomo d’affari. Ha ricoperto posizioni dirigenziali in società di consulenza internazionali e possedeva un’attività di import-export internazionale. Vive a Shanghai e attualmente sta scrivendo una serie di dieci libri generalmente legati alla Cina e all’Occidente. Può essere contattato a: 2186604556@qq.com

Gli appunti

(1) Il 38% delle auto americane erano elettriche nel 1900

(2) http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9406E4DA1331E233A25753C2A9679C946096D6CF

(3) https://www.imdb.com/title/tt0489037/

(4) https://articles.mercola.com/sites/articles/archive/2009/06/30/GM-Deserves-to-Go-Bankrupt-for-Destroying-Public-Transportation.aspx

(5) http://www.lovearth.net/gmdeliberatelydestroyed.htm

(6) Progetto Equality of Opportunity

(7) https://www.amazon.com/Car-That-Could-Revolutionary-Electric/product-reviews/067942105X

(8) Nathan Bomey, USA OGGI, 26 novembre 2018

Tutte le immagini in questo articolo sono dell’autoreLa fonte originale di questo articolo è Global ResearchCopyright © Larry Romanoff , Global Research, 2019

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